Di tanto in tanto qualcuno mi chiede informazioni riguardo la valvola HPP che Honda ha montato sulle CR 250 dal 1986 al 1991 e sulle CR 125 dal 1990 al 1999.
DESCRIZIONE
Questa valvola prende il moto dal solito attuatore centrifugo, montato dietro la pompa acqua, il quale agisce su un perno a forcella che muove un'asta a cremagliera che a sua volta ingrana su due alberini (uno per lato del cilindro).
Questi alberini comandano la valvola che e' composta da due profili a "L" che si muovono orizzontalmente dentro le rispettive guide.
PROBLEMI TIPICI
I problemi che caratterizzano questo tipo di valvola sono il bloccaggio della valvola nelle sue guide causato dai residui carboniosi e la facile rottura della cremagliera e degli alberini.
Lo smusso di 1 mm. sul lato posteriore dei profili a "L" risolve in buona parte il frequente blocco della valvola.
Per evitare la rottura di parti del sistema HPP e' invece necessario prestare molta attenzione alla messa in fase, al rimontaggio del cilindro ed all'innesto dell'attuatore HPP.
ISPEZIONE
Smontare l'espansione.
Togliendo i coperchietti, verificare che la valvola sia completamente chiusa. In questa posizione la clip deve essere contro il piano della guida valvola.
Se rimane dello spazio tra questi due componenti o se la distanza (4) tra la molla (1) e l'alberino della camma (2) e' maggiore di 0,45 mm. bisogna smontare la valvola per pulirla.
MESSA IN FASE
1. Installare le valvole ed i leverismi nel cilindro, serrare i dadi delle camme. Inserire prima la rondella sull'alberino, poi la camma (sono stampigliate "L" e "R" per sinistra e destra) ed infine montare la bussola di centraggio con il collare verso l'alto.
2. Girare il cilindro sottosopra. Per posizionare correttamente la cremagliera, spostarla a sinistra fino a quando si ferma, poi spostarla a destra di 2 mm. ruotare la cremagliera fino a quando la parte piana e' rivolta verso di voi. Ora la cremagliera e' nella posizione corretta per poter montare gli alberini. Girare delicatamente il cilindro senza spostare la cremagliera.
3. Chiudere le valvole e montare l'alberino di sinistra con il taglio a cacciavite a ore 1. Installare l'alberino di destra con il taglio a cacciavite a ore 11. Se l'allineamento non e' corretto troverete i tagli a cacciavite di entrambi gli alberini a ore 12.
MONTAGGIO NEL CILINDRO ED INNESTO DEL MECCANISMO
1. Controllare di aver tolto il pacco lamellare. La luce di immissione e' molto grande e puo' capitare che i segmenti tendano ad uscire in questa zona, vanno quindi eventualmente aiutati ad imboccare il cilindro.
2. Controllare che la vite di innesto dell'attuatore HPP (quella sotto al tappo nel carter dx) sia girata in senso orario e bloccata (si sente, girando, la posizione dove si blocca). In questo modo l'attuatore restera' scaricato dalla molla.
3. Infilare il cilindro e far scivolare il pistone verificando che i segmenti oltrepassino correttamente la luce di aspirazione.
4. Il cilindro si fermera' a circa 3 mm. dalla battuta se il perno dell'alberino e la forchetta della cremagliera non sono allineati.
Ruotare la vite di innesto (1) di 1/4 di giro in senso antiorario per sbloccare l'attuatore.
Posizionare il perno (4) dell'alberino (3) in direzione parallela allo scarico (vedi figura).
5. Muovere il leverismo della valvola destra, il cilindro dovrebbe scendere in posizione sul carter.
Occhio a non forzare il cilindro. Se la forchetta non e' in posizione si rischia di romperla.
Se in dubbio, quando si fa scendere il cilindro sull'alberino dell'attuatore (3), controllare che il piccolo perno si infili all'interno della forchetta (2).
6. Controllare che non vi sia aria tra cilindro e basamento ed imbullonare il cilindro.
Con un cacciavite ruotare l'alberino della valvola dx in senso antiorario e con un altro cacciavite ruotare la vite di innesto HPP in senso orario.
Verificare di aver sentito lo scatto di blocco dell'innesto.
Non ruotare troppo per non rompere l'alberino.
Ora, se il sistema e' innestato correttamente l'alberino della valvola dx non ruotera' piu' in senso orario.
7. Per controllare il funzionamento della valvola togliere il coperchio sx della HPP ed avvia il motore.
Al minimo la valvola sara' chiusa ed il leverismo sara' quindi girato verso l'interno.
Accelerando il leverismo si muovera' verso l'esterno aprendo la valvola.
Se qualcosa non funziona puo' succedere che la valvola si muova comunque a causa del flusso di gas di scarico.
Per sicurezza a valvola aperta provare a trattenere il leverismo.
Se il sistema e' agganciato correttamente si sentira' la molla che richiama con forza il leverismo.
REGOLAZIONE DELLA VALVOLA HPP
Non effettuare questa regolazione se non si e' sicuri che la valvola sia pulita e che non ci siano parti rotte.
1. Si allenta per prima il dado di blocco (3) e poi si ruota la vite di registro (2) (senso orario per quella di sx ed antiorario per quella dx) fino a quando la clip non tocca la guida valvola.
Serrare il dado di blocco a 6 Nm.
2.
Verificare che il gioco tra molla e alberino della camma sia compreso tra 0,01 e 0,45 mm.
3. Con un cacciavite girare l'alberino di dx in senso orario per aprire completamente la valvola.
Controllare la distanza tra la clip ed il piano della guida valvola (vedi figura), dovrebbe essere almeno 24,5 mm.
Fare lo stesso controllo con l'alberino sx ruotandolo in senso antiorario.
Thanks to: Eric Gorr
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Dopo gli interventi al motore, che sono poi quelli piu' delicati, sono passato ad occuparmi di tutto il resto, ad esclusione delle sospensioni che mi sono sembrate gia' abbastanza in ordine.
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