Catene MX, consigli per l'acquisto

Quando si deve rinnovare la trasmissione secondaria, spesso ci si chiede quale sia la catena migliore da acquistare.
Questa domanda fatidica non ha una risposta precisa, perche' dipende da tante variabili tra cui le prestazioni del motore, i terreni sui quali giriamo, il nostro stile di guida, ecc.
Inoltre la catena lavora su due parti di usura, che sono il pignone e la corona, ed e' quindi importante abbinare correttamente questi tre pezzi in modo da avere un'usura uniforme dell'intera trasmissione.
Il pezzo dei tre che si usura prima fara' usurare precocemente anche gli altri due.
E' buona norma infatti per non avere usure improprie di questi componenti cambiare sempre il kit completo, evitando di lasciare ad esempio il pignone "che sembra ancora buono", il quale non farebbe altro che usurare precocemente catena e corona.

In queste note voglio focalizzare solo l'elemento catena di trasmissione di tipo non autolubrificato (o-ring, x-ring, ecc.), per impiego MX.
Per la scelta corretta della catena, l'elemento determinante e' la resistenza a trazione, la quale ci garantisce in proporzione lineare la durata di questo elemento a parita' di tutte le altre variabili.
Un secondo parametro da valutare e' il peso della catena, che ci da' un'idea della potenza che sara' sprecata per trasmettere il moto dal motore alla ruota.
I costi di queste catene sono in genere proporzionati a questi due parametri.
Per capire quale sia la giusta resistenza a trazione necessaria per evitare usura precoce e continui allungamenti che impongono la ripresa del gioco catena possiamo utilizzare il seguente specchietto:

MOTO 2T

• fino a  80cc: 25 kN
• fino a 125cc: 34 kN
• fino a 300cc: 37 kN
• fino a 500cc: 39 kN

MOTO 4T

• fino a 150cc: 35 kN
• fino a 250cc: 37 kN
• fino a 450cc: 39 kN

Tanto per fare una valutazione comparativa ho preso i dati di catene a passo 520 dai cataloghi di vari produttori e li ho messi in questo specchietto:

MARCA	TIPO	Res. a trazione (kN)	Massa (Kg/100 maglie)
Sunstar	520MXR1	39,9	1,30
RK	520MXZ4	39,1	1,36
DID	520MX	39,7	1,56
AFAM	520MX4-G	37,7	1,51
EK	520MRD6	37,8	1,52
DID	520ERT2	36,0	1,36
RK	520KZ6	35,4	1,44
DID	520DZ	35,0	1,40
Regina	135RX3	34,0	1,59
AFAM	520MR1-G	34,0	1,64

Come si puo' notare la valutazione della catena basata sui parametri descritti non e' poi cosi' intuitiva.

Nuovo acquisto, vecchia moto

Col passare del tempo, complice l'eta' che avanza e la mancanza di tempo per mantenere un giusto allenamento, anch'io come altri ho iniziato ad accarezzare l'idea di inforcare nuovamente un 125cc per ritrovare un divertimento un po' sopito.

L'idea e' nata vedendo la YZ125 del 2001 del figlio di un amico.
Visto che ho gia' il duemmezzo, perche' non prendere la sorella minore dello stesso modello, che condivide parecchi ricambi che gia' ho in garage?
Devo dire che ho sofferto parecchio per trovarla dovendomi districare tra moto in vendita "2001" che poi non sono nemmeno 2000 ma '98 o '99, moto senza foglio di dogana, moto "perfette" che pisciano acqua a vista, grippate ma "il motore funziona senza problemi" o piu' artisticamente assemblate con pezzi talmente vari da sembrare un puzzle Yamaha che percorre i tempi tra il 1998 ed il 2003 (giuro, non ho inventato nulla).
Finalmente ne ho trovato una in buone condizioni, pagandola volentieri qualcosa in piu'.
Purtroppo c'e' spesso il vizio negli annunci di definire la moto in vendita "perfetta", quando non sono perfette neppure da nuove.
Anche questa quindi non poteva essere da meno, ha infatti una lista di lavori da fare che sto compilando con calma e con i quali mi divertiro' a fine estate.

Per ora sapere di averla in garage già mi rilassa.